书籍介绍
貫穿中國東北的第一條鐵路，原是甲午戰爭中國新敗後
「聯俄制日」政策下的產物
經由簽訂鐵路合同
俄國不僅取得鐵路修築經營權
甚且進一步將觸角伸展及於鐵路經營權以外的其他利權
致使中東鐵路地帶成為中國的化外之地
也是俄國在華最大利權所在
回顧中東鐵路發展史，從1896年簽訂鐵路合同，以迄1952年蘇聯無償歸還中國為止，為期五十餘年，由於時局的變化，經營權數變，堪稱中國鐵路史上的一大特例。
《中東鐵路的修築與經營（1896-1917）：俄國在華勢力的發展》分就修築、經營、利權等三篇，詳述中東鐵路興築原委、商業營運與績效，以及各項利權取得與演變，全面探討俄國獨力經營時代的中東鐵路發展史，以了解清末民初之際，俄國如何利用中東鐵路的修築與經營，擴大在中國的勢力。
本書共九章，第一篇：中東鐵路的興築，敘述西伯利亞鐵路的修築與俄國向中國「借地修路」的關係，說明中東鐵路興築由來，以及第一條橫貫中國東北的鐵路，是如何修建完成。第二篇：中東鐵路的營運，分就鐵路本身的客貨運營業，及附屬事業的經營，分析其營運概況，並檢討其營運績效，說明其營運績效是否良好卓著。第三篇：中東鐵路的利權，分從政治、軍事、經濟及其他利權等項，敘述中東鐵路公司利用鐵路合同的規定，以合法、非法兼而有之的方式，取得並擴充中東鐵路地帶的各項利權之緣由。
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用户评论
毛子原本想要在满洲建立自己的经济体制统治，将来好逐渐建立和俄国特色相适应的政治体制，于是在满洲修建了中东铁路，结果没想到这玩意很坑爹，铁路修好后，要维护这条铁路就得要大量资本，毛子不得不从国库掏钱，20世纪初因为斯托雷平的土地改革，私有制成立了，大量农民却被斯托雷平政府动员前往西伯利亚开创新的经济区域，农民眼里那西伯利亚就是个鸟不拉屎的鬼地方，有什么好捞钱的?还不如把资本投资到俄国在满洲铁路修的银行和商埠，大量俄国资本流入满洲，带动了满洲里、齐齐哈尔、哈尔滨、长春、大连这些城市的兴起，而俄国财政越来越窘迫，造成了日后沙俄政权崩溃的一个重要原因。在坑爹这方面，前清比后清有出息多了，现普京笑看孩子给他修高铁。
这本书的主体其实是在作者还没有去过哈尔滨等地的基础上写成的，是一本完全建筑在史料上的作品，但其中的历史细节非常丰富。中东铁路是天高皇帝远，其实有时候和葡萄牙人的殖民地治理非常像，那就是贪官污吏，腐败横生。但是俄国最麻烦的处境是，中东铁路甚至都不是在自己的领土内。在俄国人看来，不免有给中国人做嫁衣的可能，而在中国人看来，这是“老毛子”胡作非为的罪恶乡，因此不被两边喜欢。最后，还有战争，也脱垮了俄国。李鸿章的外交失误在我看来难辞其咎。最有趣的，哈尔滨的行政区划原来是历史时间的投射。铁路当然是现代性的利器，但是，需要一个比较高端的玩家才行，俄国玩脱了。
二十年磨一剑。尽管这条路对老毛子东扩的战略，意义重大，然而老毛子为此终究耗费巨大，长期赤字，而这竟然最终影响到俄国的政权更迭。所以，对于沙俄而言，这条路既是东扩路，也是不归路。
沙俄用实践第一次证明，在满洲不搞工业化而只将其定位为原材料供应地和内地商品倾销地，是行不通的，一旦形势生变，必然失守。